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以重庆为例的综合交通运输枢纽发展策略分析

时间:2018-09-05 08:35:06  来源:互联网整理  作者:匿名  TAG:

【摘 要】随着重庆今年来的飞速发展,各式各样的机遇摆在重庆面前,其中一带一路经济带的建设是重庆如今重大的发展方向。要完成一带一路经济带的建设,首当其冲的应当提升重庆自身的交通运输能力,想要提高交通运输能力,其中交通运输系统是重要的一环,在整个系统中,起到重要作用的是交通运输系统枢纽。所以对于综合交通运输枢纽的发展策略是我们需要着重注意的方面。

【关键词】重庆交通枢纽;综合交通运输枢纽;SWOT分析;发展策略

一、引言

在党的十七大中提出“加快综合运输体系建设”这一方针之后,响应国家号召,重庆更是加强了相应基础设施的建设。重庆的交通运输方式由相互竞争、独立发展逐渐转型为相互协作、共同构建综合运输系统。重庆本身具有着独特的优势,在有一定的经济支持下,重庆综合交通运输体系发展迅猛。

二、重庆综合交通运输枢纽现状与形势要求

1、重庆综合交通运输枢纽现状

重庆本身就有特殊的地理位置。长江黄金水道自古以来就有固定的路线,为综合交通枢纽的建设提供了基础框架。重庆丘陵地貌产生的新型交通方式也是重庆独特的交通方式。与此同时,重庆高速公路也伴随着今年。随着重庆市发展战略的不断发展,随着旧城改造的浪潮,基本建设已经完成。高速铁路在重庆的兴起也开辟了多条高铁线路,再加上以往的铁路和火车运输使重庆铁路走在了国家发展的前列,使重庆的江北国际机场成为国家机场的顶梁柱。

2、社会经济发展对重庆综合交通运输枢纽的建设要求

随着社会经济的快速发展,交通运输业的人们对船舶的价格要求越来越高。如果不加强相关建设,只会导致交通枢纽建设失败。根据国家发展和改革委员会的文件,中国城市群有三个层次。重庆处于第二梯队,成都-重庆经济区面临着巨大的发展机遇。如何提高这一服务水平至关重要。这就要求重庆加强内外交通资源的整合,加快内外交通转型的效率,提高其在该地区的竞争力。从系统的角度看,社会经济的发展对综合运输通道、区域交通网络和枢纽港站提出了更高的要求。通过加快两个方面的建设、整合和优化,建立了适应重庆社会经济发展的综合交通枢纽。

三、重庆交通运输枢纽发展SWOT分析

1、优势分析

(1)自身运输方式多,具有成为综合运输系统的条件

重庆是中国西部唯一的交通枢纽。它是国家公路网络规划和国家中长期铁路规划的关键枢纽。3000吨的船队可从长江溯源至重庆港口,而重庆江北国际机场是国家干线机场的主要发展方向。重庆市公路网密度和铁路网密度均高于全国平均水平。2006年,重慶市公路网密度、公路网密度、高等级公路密度、铁路网密度分别排在第5、6、5、14位。

(2)城市群布局为未来发展提供良好框架

重庆位于Yangtze上游经济带核心区,经济带与西南地区相交甚贵,是箭头和弦西点,是西部开发的主力军(成都核心区)。重庆经济区,不同于武汉城市群和长株潭城市群,成都重庆城市群具有重庆和成都两个核心极,是一个双核经济区。

(3)城市空间结构优越,为多种运输方式提供条件

重庆是山城,海拔高度错落,独特的运输方式轻轨极大的减轻了公路流量负担,从而天生为综合交通运输枢纽提供材料,必然存在综合运输系统。

2、劣势分析

(1)城市之间交通不便,缺少大型运输通道

重庆虽具有各种运输方式,但是各方式之间衔接不顺畅,虽有黄金航道但是离出海口较远,总体缺少大型通道。

(2)自然约束条件大

重庆市山城雾都、伴随着的是海拔落差过大和随时出现的大雾,这些都为相应的交通运输方式有负面影响。在重庆的公路运输中,因为海拔落差,不得不修建过多的立交系统,加大成本。而大雾天气为重庆的飞机航线、船舶航线都带来不定时的影响。

(3)经济基础薄弱

重庆的地理位置处于全国中心,在历史各大机遇上也没有重庆的份,重庆的飞速发展是在直辖之后,所以对于经济方面,重庆底子薄弱,无北上广一般有雄厚财力。

3、机遇分析

(1)城市地位不断提升

作为西部地区唯一的直辖市,重庆在各大重要发展策略中处于领先地位,在总体发展中战略地位较高。

(2)后发优势

前文中提到的重庆在直辖之后开始飞速发展,现在全国的发展逐渐中心化,重庆现在的战略地位就好比之前的深圳等城市,在他们发展之后再由我们发展,不断优化综合运输形式。

4、挑战分析

(1)西部发展较快,实现“领先”较难

大背景之下,西部城市全都在齐头并进,重庆作为中心但是要保持领先是有一定难度的,与四川贵州相比仍有不足。

(2)对外道路能力紧张

如之前的劣势所说,重庆缺少对外的大型运输通道,在一带一路发展战略中与中心思路有所违背,不能很好的在一带一路中起到带头作用。

四、重庆综合运输枢纽发展对策

由上文中的各项分析,重庆地区交通枢纽规划应先做如下改进:

1、加快高速公路、主干线、Yangtze河黄金水道和航道相结合的对外综合运输通道的供应能力的提高,使之与广域长距离快速运输能力相匹配。充分发挥重庆水、陆、空多种交通方式的内在优势。

2、稳步推进城际铁路与高等级公路相结合的城际快速货运网络建设,加快区域内城市群一体化进程

3、加强农村公路建设,建立适应“大城市+大农村”区域布局模式的城乡协调交通网络,实现城乡交通资源共享

4、加快建设换乘枢纽和换乘枢纽实现区域内“零转移”

参考文献

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[2]胡兴华,苏小军,黄伟宏.重庆综合交通运输枢纽发展策略分析[J].综合运输,2008(11):28-32.

[3]胡松,陆百川.重庆综合交通运输枢纽SWOT分析[J].重庆交通大学学报:社会科学版,2016,16(5):65-69.

[4]曾亮.区域性综合交通运输枢纽规划编制体系[J].交通世界,2015(21):28-29.

[5]破解三大难题 提速项目建设全力打造冀南综合交通运输枢纽[J].公民与法治,2015(13):54-55.

[6]汪玚.国际综合交通运输枢纽养成记 在这里落笔 更从这里开始[J].交通建设与管理,2014(8):74-83.

[7]周宏亮.中部地区综合交通运输枢纽绩效评价研究--基于AHP模型分析[J].物流技术,2012(4):51-53.

[8]吴忠贵,文冰[2,3].区域性综合交通运输枢纽规划编制体系探讨[J].规划师,2011,27(C00):145-148.


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