全职专车司机:期待名正言顺 不被“钓鱼执法

※发布时间:2015-11-17 16:17:51   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  中新网11月9日电(陈伊昕 吕春荣)今日是新一轮出租车方案意见反馈的截止日期。过去的一个月,诸如“不许私家车接入平台”、 “取消经营权有偿使用费”等多项意见引发社会讨论。面对新政,一些私家车专车司机、传统的哥已经在各自盘算着未来的“转型”之。

  资料图 中新社发 韦亮 摄全职专车司机:期待名正言顺不被“钓鱼执法”

  根据方案的征求意见稿,私家车将可以通过变更运营车辆性质的形式被纳入网约车的范畴。然而,转做专车则意味着,这些车辆的强制报废期由15年缩短为8年。

  拿几十万元置办的高级汽车寿命打折,这让一些私家车主感到心理不平衡。更改私家车性质并按照年限报废车辆,有分析认为,此举或挫伤专车司机的积极性。

  不过,全职专车司机刘强却“被打折”。

  “这一步迈出来,起码咱专车能有一个身份。”开了半年多的专车,刘强对中新网记者表示,之所以愿意如此,根本原因是自己已将开专车看成一份工作,不想丢掉这个“饭碗”,否则他将面临再次的命运。

  据刘强介绍,他所在的专车平台“滴滴出行”制定了鼓励司机拉活儿的励规则,如在早高峰期拉够4份订单,司机可以获得50元的励,周五时励翻倍。如果周末的两天没有拉够8单,周一则励机会。

  “为了那50块钱,大家都在着急忙慌地争抢订单,我能接到的单子很有限,此外,“快车”本身就便宜,分走了专车的订单源,要想完成任务并不容易。”刘强说,在拿不到励的情况下,只能盼着拉远距离订单,“去机场、火车站是远活儿,可现在还没落定,我们没正规身份,去那些地方怕被钓鱼执法。”

  基于谋生的驱动,刘强不得不继续顶着“私家专车”这个“黑不黑白不白”的名头在的街道中穿行。在顺风车、快车等多种更为低价的出行方式的夹击下,刘强也不得已打起了“时间战”:从早7点摸上方向盘到晚12点收车回家,他只在中午休息1个小时。

  “接单就像打麻将,赶上点儿顺就好,但更多时候只能靠拉长出车时间来创收。”刘强说。

  资料图 中新社发 周东潮 摄从事专车的私家车主:不希望“人”被职业化

  随着专车补贴大幅下降、加收佣金、刷单大战处罚变严、专车政策迟迟未出台等因素,越来越多的专车司机发现,在不刷单的情况下月入过万已成过去,这让一部分司机开始转行。

  的夭师傅就打算离开专车行业,原因却与钱无关。“强制报废期变成8年对于我倒是无所谓,但问题是我不想成为职业司机,任务完不成就会被降级甚至取消资格,或者过一段时间就要接受考核,我受不了”。

  根据新的方案,网络预约出租汽车经营者应当接入平台的驾驶员具有从业资格,与接入的驾驶员签订劳动合同。

  优步中国公共事务经理郑成俊认为,这一条款也有进一步探讨的需要。“新规约租车平台与司机签订劳动合同,但目前九成的约租车司机都是兼职,签订合同工等于让司机放弃原来的职业。”

  “从服务质量和运输安全上看,专车车辆、人员应该是专业化、职业化的,而以非营运车辆从事所谓兼职的则难以乘客相关权益。” 国家发改委综合运输研究所研究员程世东表示,规范化管理后,所谓的兼职专车有可能退出市场,这是规范市场的必然过程。

  夭师傅告诉记者,在新政真正落地之前,自己还会继续开专车来打发空闲时间,但是希望私家车的“转型”门槛能放低,为像他这样的“人”预留接入空间。

  “咱不差钱儿,开专车也不图钱”,夭师傅告诉记者,自己的正式身份是私营企业老板,每年的纯收入逾百万,入行的目的纯粹是为了“体验生活,广交朋友”。

  “虽然开专车时受到过不少乘客的和,但更多的时候开专车是开心的”。 夭师傅说,自己乐于通过专车平台和更多人车辆资源,一份简单的快乐。 面对社会上对专车司机素质的质疑,他表示,改变乘客对专车司机的刻板印象确实有难度。

  资料图传统出租车公司:推出网约车项目 谋求转型

  9月中旬,的首汽集团和祥龙公司共同推出“首汽约车”APP,首批由传统出租车而来的共500辆网约车开始上。由于数量不多,这批“专车”目前主要分布在机场、酒店以及商业中心周边。该平台面向市出租汽车公司,合规车辆和驾驶员均可导入。

  对这些出自“”的车辆,已在开了十几年出租车的祝师傅对中新网记者说,自己曾多方打听并考虑转做这样的“专车”,但是,碍于自己的租车合同尚未到期,又嫌转型过程繁琐,祝师傅最终放弃。

  根据首汽的说法,这种专车的司机既无需缴纳“份子钱”,也不用操心油费和维修费。司机遵循8小时“坐班制”,工资构成为2000多元的基本工资加20%车费的单笔提成,约租车司机总收入将不低于传统出租车。

  “换了种打工方式,比我们现在要轻松不少。”祝师傅说,自己仍希望于用每天十几个小时的“超长工作制”来换取更多的收入机会,他已将这种网约车同快车、专车等一并列为和自己抢客源的强有力竞争者。

  首汽称,预计年底这批“专车”可达到1800辆。由于出租车实行总量管控,随着网约车的增加,扫街拉活的巡游出租车将减少。

  对此,有专家分析,巡游车价格便宜且具有匿名性,很多乘客有需求。因此,发展网络预租车的同时应该保障巡游车数量,避免约租车过多侵占。

  至于网约车管理是否会造成新的垄断,交通运输部运输服务司巡视员徐亚华认为,总体上,网约车更注重发挥市场作用,不仅不用担心传统出租车老,而且通过“出租汽车+互联网”,还有助于传统出租汽车行业的转型升级,提升出租汽车行业整体的安全、快捷、优质服务水平。

  出租车司机:期待“降份子”落地时间表

  的哥雨兼具出租车司机和专车司机的双重身份,当出租车被对班司机开走时,他就开着自己的私家车上拉活儿了。近年来,由于传统出租车行业遭受着专车业务的强势竞争,乘客被分流导致收入减少,而“份子钱”依旧未降,张雨不得不多兼一份工来增收。

  根据新的方案,新增出租汽车经营权全部实行无偿使用,已实行经营权有偿使用的,要考制定科学合理的过渡方案,逐步取消有偿使用费。这一消息无疑是给出租司机“降份子”的重大利好,如若力度得当,雨就不需要兼职跑专车了。

  经营权有偿使用费一旦取消,到底能压缩多少“份子钱”?记者注意到,这一费用在不同的地方有所差别。

  根据此前各地已经开始的探索,在南京,今年已经停止收取的市域出租汽车经营权使用费为每年1万元/车。根据杭州的方案,该市拟一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德称,仅此一项,每辆出租车每个月等于减少400多元的份子钱。另据义乌市的方案,原先的营运权使用费为每年每车1万元,生效后降至5000元,明年则全部取消。

  “这部分费用,如果能降500元,我会很知足,如果能降1000元,我会非常满意!”听闻行业方案开始征,市鑫益达出租公司的司机张万春语带激动。他认为,自己所在的行业正在经历一段低潮期,自己从不敢想象“降份子”的事情。他说,作为双班司机每个月要交3500元的份子钱,自己每天的纯收入有一两百元,经营权有偿使用费的取消将减轻一定的压力。

  期待之余,张万春也表达了他的担心,如果推进力度不足、耗时较久,将影响最终更多效果,他希望这一能尽快落地。

  张万春的同行林锦丰则有另一层的担忧,“这政策是利好消息,但具体操作过程中,还是会担心出租车公司做手脚,通过收取其他费用,变向提升份子钱。”他期待相关的监管制度也能得到完善。

  根据这次推出的方案,新政鼓励、支持和引导出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商,合理确定出租汽车承包费标准或定额任务,并根据经营成本、运价变化等因素实行动态调整,通过多种渠道公开承包费或定额任务的项目组成、测算方法。

  对此,张万春还有另一层期待:“份子钱”不能白交,公司既然收取了这笔费用,也该在提升服务和管理方面多动动脑筋。 (文中刘强、张万春、林锦丰为化名)(完)

推荐:

磨刀网,www.ycgll.com,磨刀网磨刀棒ycgll,戒撸网,戒撸神器,怎么戒掉撸管,撸管的危害,撸管的好处,怎么戒掉撸管,撸管的好处,site:ita-testing.com,重庆歪歌江南,site:xindeshuo.com,西南方言学习网,zhuazhongyao.cn,www.zhibaifa.com,www.tuotan.cn,www.yingshiwu.cn,www.shuizu.net.cn,磨刀网ycgll磨刀棒,www.cqshw.com.cn,www.fangyan.net.cn,www.cqfyw.cn,www.517023.cn