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自动变速器油泵的故障诊断与检测

作者:未知

  中图分类号:U463.212K413.8+3文献标识码:A 文章编号:1673-0992(2010)03-015-01   
  油泵是自动变速器中的重要组成部分,也是整个液压控制系统的心脏。油泵一旦发生故障,就会对整个变速器液压系统的工作产生影响,甚至造成汽车无法起步。油泵小故障对每一档的影响有所不同,对低速挡的影响比高速挡的影响大,总的来说,油泵故障影响变速器的主要现象有:汽车前进挡都不能行驶,前进挡起步无力,自动变速器打滑,换挡冲击、异响等。当出现以上的现象后,做主油压试验,将测得的主油压与规定值相比,是否正常。
  一、主油压正常
  说明故障现象的出现是执行元件烧蚀、打滑,只要更换负责该挡的离合器片、制动器片或单向离合器即可。
  二、主油压不正常
  主油压不正常的种类有多种情况,这里只介绍与油泵有关的二种,不作全部介绍。
  1.D位和R位怠速都稍偏低,失速油压都正常
  说明油泵发生早期磨损。
  主调压阀是降压和保压阀,而不能升压,怠速时磨损了油泵输出的油压低于主油压,造成怠速油压低。
  在正常情况下,发动机转速较高时,油泵油压明显高于主油压。主调压阀泄掉一部分油,使其变成主油压。当油泵磨损后,发动机转速较高时,油泵油压虽然低于正常值,但仍高于主油压。只是主调压阀泄掉的油比正常的小而已,却仍能调节成正常的主油压。
  2.D位和R位怠速油压特别低,而失速油压也明显偏低
  说明油泵磨损严重,在所有的档位上都有连续的异响声,而且车速越高轰鸣声越大。
  注意:(1)若D位和R位怠油压和失速油压都偏低。说明是主调压阀弹簧变软(一般发生在行驶30万公里以上的车子)。
  (2)若D位和R位怠速油压特别低,失速油压与怠速油压相差不大。说明是主调压阀卡滞在泄油测。
  这两点与上面的1、2点有点相似,但是有区别,要做好具体区分。
  诊断出是油泵故障后,为进一步确定,拆下油泵进行检测。
  通常齿轮泵的齿隙为0.08~0.15L,端隙为0.01~0.05L。若是叶片泵,工作油路发生轻微泄漏时,可变量油泵可自动加大一定的供油量,使相关的执行器保持一定的工作能力。
   油泵间隙值超限原因分析及维修方法:
  1.若拆下来的油泵很脏,则应检查自动变速器滤清器是发生破裂。一旦发生破裂,会发生严重磨损,甚至有时出现冷车可以勉强行驶(油液粘度大),热车后不能行驶(油液粘度小)。所以,还得更换滤清器。
  2.若拆下来的油泵干净,再检测:
  1)若是变矩器直接驱动的,驱动毂径向圆跳动是否0.30L,再检测挠性板端面圆跳动是否小于0.20L。
  ①若0.20L,更换挠性板,再检测
  2)若是间接驱动的,油泵轴的径向圆跳动应0.30L,则更换油泵轴。
  这几点一定要做,若不做,出现的故障又是在驱动毂上,则换上的新油泵用不了多久,又将被磨损。
  叶片泵的工作效率主要取决于叶片端部的棱角,一旦磨成圆角或装反,将无法建立正常的工作压力。
  通过以上的诊断、检测、排除导致油泵非正常磨损的原因后,换上新的油泵,则故障彻底排除。③
  附:自动变速器油泵故障诊断与检测框图


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